Le 3 mai s'est déroulé à la Caisse des Dépôts et Consignations le séminaire organisé conjointement par France Nature Environnement et TDIE consacré à la Taxe Kilométrique Poids Lourds. Cette mesure qui découle de la Directive européenne Eurovignette, consiste à faire payer aux poids lourds le prix qu'ils coûtent.
Vous pouvez retrouver sur cette page
. Le programme de ce séminaire
. La note de communication commune réalisée conjointement par France Nature Environnement et TDIE
. Quelques photos pour revivre le séminaire
. Présentation PPT d'Olivier Quoy (Adjoint au chef de la mission Tarification routière de la DGITM (MEDDTL)
. Le communiqué de presse réalisé à l'issue de cet évènement
Retour sur le séminaire organisé par France Nature Environnement et TDIE le 3 mai 2011
En 2007, France Nature Environnement a œuvré pour que le Grenelle de l’environnement consacre les mécanismes incitatifs visant à développer les modes de transports de fret les moins émissifs de gaz à effet de serre.
Un des « engagements Transports » du Grenelle était la mise en place d’une tarification d’usage de l’infrastructure routière par le transport routier de marchandises : l’éco redevance, avec dans un premier temps la création de la Taxe Kilométrique Poids Lourds (TKPL) sur le réseau national routier non concédé.
Initialement prévu en 2011, ce dispositif ne devrait être mise en œuvre qu’en 2013 voire même 2014.
En-dehors même des toutes récentes vicissitudes judiciaires, le déploiement de la TKPL continue d’interroger l’ensemble des acteurs.
Ce séminaire nous a permis de présenter la Taxe Kilométrique Poids Lourds en abordant les questions relatives :
• à sa mise en œuvre,
• son articulation avec le dispositif européen de l’Eurovignette,
• la prise en compte de coûts externes,
• ainsi que son apport en tant qu’outil d’une politique de transport durable.
Elus, professionnels du monde du transport, fédérations de transporteurs, chargeurs, syndicats et représentants du monde associatifs sont intervenus à l’occasion de cette après-midi d’échanges.
Pour France Nature Environnement, la mise en œuvre de la Taxe Kilométrique Poids Lourds doit s’articuler avec la Directive Eurovignette dont la révision toute récente vient de concrétiser l’application du principe de « pollueur-payeur » en faisant acquitter au transport routier les coûts relatifs aux émissions de pollution, au bruit et à la congestion.
Il convient dès aujourd’hui, en s’inspirant du modèle européen, d’appliquer ce principe sur les réseaux nationaux et locaux.
La Taxe Kilométrique Poids Lourds permettra de favoriser le rééquilibrage entre les différents modes de transport de marchandises, en permettant un report de la route vers le rail et le fluvial. La hausse des péages qu’elle induira va produire un signal prix qui permettra ce rééquilibrage concurrentiel.
Les marges issues du produit de la taxe, au delà de ce qui sera dépensé pour l’entretien des réseaux existants seront directement versées à l’AFITF pour le financement des infrastructures de transports. Elles contribueront donc à financer de nouvelles infrastructures nécessaires à ce report modal.
Enfin, elle agira directement sur la demande de transports. L’augmentation des prix sera absorbée par la réorganisation et l’optimisation des circuits de distribution. La taxe permettra donc, indirectement, de diminuer le nombre de kilomètres parcourus par camions.
Retour sur le séminaire organisé par France Nature Environnement et TDIE le 3 mai 2011
En 2007, France Nature Environnement a œuvré pour que le Grenelle de l’environnement consacre les mécanismes incitatifs visant à développer les modes de transports de fret les moins émissifs de gaz à effet de serre.
Un des « engagements Transports » du Grenelle était la mise en place d’une tarification d’usage de l’infrastructure routière par le transport routier de marchandises : l’éco redevance, avec dans un premier temps la création de la Taxe Kilométrique Poids Lourds (TKPL) sur le réseau national routier non concédé.
Initialement prévu en 2011, ce dispositif ne devrait être mise en œuvre qu’en 2013 voire même 2014.
En-dehors même des toutes récentes vicissitudes judiciaires, le déploiement de la TKPL continue d’interroger l’ensemble des acteurs.
Ce séminaire nous a permis de présenter la Taxe Kilométrique Poids Lourds en abordant les questions relatives :
• à sa mise en œuvre,
• son articulation avec le dispositif européen de l’Eurovignette,
• la prise en compte de coûts externes,
• ainsi que son apport en tant qu’outil d’une politique de transport durable.
Elus, professionnels du monde du transport, fédérations de transporteurs, chargeurs, syndicats et représentants du monde associatifs sont intervenus à l’occasion de cette après-midi d’échanges.
Pour France Nature Environnement, la mise en œuvre de la Taxe Kilométrique Poids Lourds doit s’articuler avec la Directive Eurovignette dont la révision toute récente vient de concrétiser l’application du principe de « pollueur-payeur » en faisant acquitter au transport routier les coûts relatifs aux émissions de pollution, au bruit et à la congestion.
Il convient dès aujourd’hui, en s’inspirant du modèle européen, d’appliquer ce principe sur les réseaux nationaux et locaux.
La Taxe Kilométrique Poids Lourds permettra de favoriser le rééquilibrage entre les différents modes de transport de marchandises, en permettant un report de la route vers le rail et le fluvial. La hausse des péages qu’elle induira va produire un signal prix qui permettra ce rééquilibrage concurrentiel.
Les marges issues du produit de la taxe, au delà de ce qui sera dépensé pour l’entretien des réseaux existants seront directement versées à l’AFITF pour le financement des infrastructures de transports. Elles contribueront donc à financer de nouvelles infrastructures nécessaires à ce report modal.
Enfin, elle agira directement sur la demande de transports. L’augmentation des prix sera absorbée par la réorganisation et l’optimisation des circuits de distribution. La taxe permettra donc, indirectement, de diminuer le nombre de kilomètres parcourus par camions.

