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Mauvaise qualité de l’air au Mont-Blanc : La politique du tout routier responsable

Selon le bilan annuel 2010 d’AIR APS (1), les pires résultats en matière de pollution de l’air au Dioxyde d’Azote (N02) et aux particules (hors 2007 pour ces dernières) viennent d’être enregistrés au pied du Mont blanc, respectivement à Chamonix et Passy . L’air respiré dans cette région n’a pas respecté les lois françaises et européennes. Explications.

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<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText"><strong style=""><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Un syst&egrave;me de filtration qui filtre uniquement les particules, c&ocirc;t&eacute; fran&ccedil;ais&hellip;</span></strong></p>
<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText"><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">En 2002, l'ATMB (Autoroutes et Tunnel du Mont-Blanc) et l'Etat fran&ccedil;ais avaient fait de nombreuses promesses pour faire avaler aux citoyens la pilule de la r&eacute;ouverture du tunnel du Mont-Blanc, dont une promesse de filtration des rejets polluants de la galerie.</span></p>
<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText"><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Il aura fallu attendre 8 ans pour que cet engagement soit r&eacute;alis&eacute; - de fa&ccedil;on partielle. En effet, seules les particules sont retenues par le filtre et seul le c&ocirc;t&eacute; fran&ccedil;ais du tunnel est &eacute;quip&eacute; de ce filtre. Tous les rejets continuent &agrave; &ecirc;tre crach&eacute;s &agrave; l'air libre en Italie.</span></p>
<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText"><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">&nbsp;</span></p>
<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText"><strong style=""><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Toujours plus de trafic routier&hellip; et de pollution</span></strong></p>
<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText"><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Le tunnel du Mont-Blanc, avait-on encore promis, ne retrouverait jamais plus de 50% des poids lourds d'avant la catastrophe, jug&eacute;s &agrave; tr&egrave;s juste titre trop nombreux et dangereux dans cet ouvrage. Paroles en l'air, puisqu'aujourd'hui 75% des poids lourds de 1998 ont retrouv&eacute; l'acc&egrave;s au tunnel du Mont-Blanc.</span></p>
<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText"><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Les cons&eacute;quences de ce trafic lourd sont multiples, pour l'environnement et la sant&eacute; locale, avec en particulier des niveaux de NO2 (polluant routier par excellence), qui d&eacute;passent tr&egrave;s largement la norme l&eacute;gale. La moyenne annuelle s'est &eacute;tablie &agrave; 49&micro;g/m3 air en 2010, contre 40&micro;g autoris&eacute;s par la loi.</span></p>
<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText"><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Pour Anne Lassman-Trappier de l&rsquo;association Environn&rsquo;Mont-Blanc, membre de France Nature Environnement&nbsp;: &laquo;&nbsp;<em>Les contr&ocirc;les stricts des poids lourds, instaur&eacute;s &agrave; la r&eacute;ouverture du tunnel, ont tr&egrave;s rapidement &eacute;t&eacute; oubli&eacute;s et surtout, toutes les d&eacute;clarations en faveur du report modal n'ont jamais &eacute;t&eacute; suivies de mesures concr&egrave;tes. Le doublement du fret ferroviaire avait &eacute;t&eacute; annonc&eacute;, mais l'inverse s'est produit. Le transport de marchandises par le rail a baiss&eacute; de 10% en France, alors que dans le m&ecirc;me temps il augmentait de 15% dans le reste de l'UE</em>.&nbsp;&raquo;</span></p>
<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText"><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">&nbsp;</span></p>
<p align="justify" style="text-align: justify;" class="MsoPlainText"><strong style=""><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">La solution passe par le rail </span></strong></p>
<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText"><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">La ligne ferroviaire historique du Mont Cenis, en Savoie, vient de conna&icirc;tre plusieurs ann&eacute;es de travaux et la mise au gabarit de ses 8 tunnels. Ses capacit&eacute;s sont aujourd&rsquo;hui d&eacute;cupl&eacute;es et elle pourrait transporter une part consid&eacute;rable des marchandises qui traversent aujourd&rsquo;hui les Alpes fran&ccedil;aises par la route.</span></p>
<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText"><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Pour Anne Lassman-Trappier&nbsp;: &laquo;&nbsp;<em>Seul le report d'une partie de la circulation, des voyageurs comme des marchandises, vers le rail pourra am&eacute;liorer durablement la qualit&eacute; de l'air, r&eacute;duire les nuisances sonores, qui sont insupportables, les &eacute;missions de CO2 climaticides et tendre &agrave; mieux respecter notre environnement.</em>&nbsp;&raquo;</span></p>
<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText">&nbsp;</p>
<p style="text-align: justify;" class="MsoPlainText">(1) <a target="_blank" href=" http://www.atmo-rhonealpes.org/Site/news/voir/pays_du_mont_blanc__bilan_... vers le bilan de l'air 2010 </a><span style="; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"></span><span style="font-size: 11pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"></span></p>
<span style="font-size: 12pt; font-family: &quot;Arial&quot;,&quot;sans-serif&quot;;"></span> </div>

Par FNE.
Le mardi 01 février 2011
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