transport

Des méga-camions sur les routes françaises : un problème de poids !

<div align="justify"><strong>La France va autoriser les m&eacute;ga camions&hellip;</strong><br />
25 m&egrave;tres de long et 60 tonnes, voici le type de camions que le Gouvernement souhaite voir circuler sur nos routes. Non seulement ces M&eacute;gas Camions sont dangereux pour la s&eacute;curit&eacute; routi&egrave;re mais sont en plus totalement contradictoires avec la politique affich&eacute;e lors du Grenelle de l&rsquo;environnement en mati&egrave;re de transports. <br />
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Agrocarburant E 10 : une arnaque pour le consommateur et pour l’environnement

<strong>E10 : un carburant pas vert et &agrave; c&ocirc;t&eacute; de ses pompes !</strong><br />
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Malgr&eacute; la multiplication des rapports (FAO, OCDE, Commission europ&eacute;enne..) sur les dangers des agrocarburants, la France a choisi de prendre de l&rsquo;avance sur les objectifs europ&eacute;ens en distribuant un carburant que l&rsquo;Allemagne vient d&rsquo;interdire.<br />
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En PACA, l’urgence de trouver des alternatives à la route

<div align="justify"><strong>Les tristes records de PACA</strong><br />
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7,5 milliards d'euros pour le secteur automobile : évitons la double casse !

<div align="justify">Pour FNE, la politique d'aide au secteur automobile ne peut se r&eacute;sumer &agrave; des milliards pr&ecirc;t&eacute;s sans r&eacute;flexion sur l'avenir et la place de la voiture dans notre soci&eacute;t&eacute;. Pour FNE, il faut r&eacute;pondre dans le m&ecirc;me temps au risque de &laquo; double casse &raquo; : sociale et environnementale.<br />
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L’E10 : un agrocarburant à côté de ses pompes

Avec ses 10% d&rsquo;&eacute;thanol issu de productions v&eacute;g&eacute;tales, l&rsquo;E 10 n&rsquo;a rien de &laquo; bio &raquo;, bien au contraire. Les S&eacute;nateurs eux-m&ecirc;mes l&rsquo;ont reconnu en adoptant un amendement dans le projet de loi Grenelle 1 pour remplacer le terme de &laquo; biocarburant &raquo; par celui d&rsquo; &laquo; agrocarburant &raquo;, afin d&rsquo;&eacute;viter toute confusion avec l&rsquo;agriculture biologique.<br />
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Oui à une taxe poids lourds, même en Bretagne !

Alors que le parlement vient d&rsquo;adopter d&eacute;finitivement la loi de finances 2009, fixant &agrave; 2011 la mise en &oelig;uvre de la taxe poids lourds , cette manifestation des acteurs &eacute;conomiques bretons interpelle Michel Dubromel, responsable du r&eacute;seau Transports et mobilit&eacute; durables de FNE : &laquo; <em>Cessons les corporatismes socioprofessionnels et les particularismes r&eacute;gionaux et regardons vers l&rsquo;avenir : la taxe poids lourds est un des moyens efficaces de mettre en &oelig;uvre une autre poli

Grenelle : les poids lourds foncent sur le Sénat

De nombreux amendements veulent encore diminuer l'impact de l'&eacute;co-taxe poids lourds (par exemple : diminution de 75% de son montant pour certains transports tels que les v&eacute;hicules frigorifiques.. , alors que d&eacute;j&agrave; de nombreuses r&eacute;ductions ou exon&eacute;rations ont &eacute;t&eacute; ins&eacute;r&eacute;es dans la loi lors de son passage &agrave; l'assembl&eacute;e nationale<br />
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Etats Généraux de l’automobile : la stratégie du perdant, perdant...et perdant !

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Principe pollueur – payeur : une étude européenne met en évidence l’impact des poids lourds

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Écotaxe poids lourds : halte aux exceptions

<p><span style="; font-family: &quot;Verdana&quot;,&quot;sans-serif&quot;;">Les responsables &eacute;conomiques se trompent gravement sur l&rsquo;objectif. Les experts sont unanimes, il y a urgence &agrave; agir, et les conclusions du Grenelle correspondent &agrave; un compromis national entre toutes les parties. L&rsquo;heure n&rsquo;est plus aux exceptions corporatistes.

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