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Intempéries : la corrosion du rail français n’arrange rien…

Réseau Ferré de France, le gestionnaire public en charge l’entretien et le développement du réseau, s’alarme de l’état des voies ferrés françaises et de l’abandon d’une partie d’entre elles faute de crédit et de réelle volonté politique. (Dépêche AFP de mercredi). FNE dénonce une situation qui aggrave les perturbations occasionnées actuellement par les chutes de neige. Explications

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<div align="justify"><strong>Un des meilleurs r&eacute;seaux mondiaux abandonn&eacute;</strong><br />
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Aujourd&rsquo;hui le r&eacute;seau ferroviaire fran&ccedil;ais se trouve dans un &eacute;tat de d&eacute;t&eacute;rioration et de d&rsquo;obsolescence inqui&eacute;tant. Les lignes classiques de type Corail Inter cit&eacute; et TER remplissent difficilement leur mission de service public : temps de parcours trop long rallong&eacute; par la d&eacute;gradation de l&rsquo;infrastructure, manque de ponctualit&eacute;, incidents fr&eacute;quents&hellip;<br />
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A titre d&rsquo;exemple, il faut plus de 5h30 pour relier actuellement Clermont Ferrand &agrave; N&icirc;mes, du fait des ralentissements li&eacute;s au mauvais &eacute;tat des voies, au lieu de moins de 4h30 en situation normale. Autant de raisons qui font renoncer les usagers, et induisent un report du rail vers la route au d&eacute;triment de tous.<br />
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<strong>Mettre l&rsquo;argent sur de bons rails</strong><br />
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L&rsquo;entretien du r&eacute;seau est financ&eacute; en partie par les p&eacute;ages vers&eacute;s par les utilisateurs (la SNCF ainsi que les nouveaux op&eacute;rateurs suite &agrave; l&rsquo;ouverture &agrave; la concurrence) et par les aides publiques. Pour Michel Dubromel, pilote du r&eacute;seau Transports et Mobilit&eacute; Durables : &laquo; <em>En l&rsquo;&eacute;tat actuel des choses, les p&eacute;ages ferroviaires permettent tout juste de parer au plus press&eacute; : l&rsquo;entretien courant des voies sans aucune action de modernisation. Il y a donc un r&eacute;el probl&egrave;me de moyens financiers pour aller au-del&agrave; d&rsquo;une politique &laquo; cache-mis&egrave;re</em> &raquo;. &raquo;<br />
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La modernisation et le renouvellement du r&eacute;seau sont insuffisamment financ&eacute;s par l&rsquo;Etat. Ce dernier se d&eacute;sengage en r&eacute;duisant ses aides et en les concentrant sur la construction de nouvelles lignes &agrave; grande vitesse plut&ocirc;t que d&rsquo;assurer le service d&rsquo;int&eacute;r&ecirc;t g&eacute;n&eacute;ral de desserte de proximit&eacute;, pr&eacute;f&eacute;rant l&rsquo;image &agrave; l&rsquo;efficacit&eacute;.<br />
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<strong>Seul un bon r&eacute;seau constituera une alternative cr&eacute;dible &agrave; la voiture</strong><br />
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Pour G&eacute;rard Allard, membre du r&eacute;seau Transports et Mobilit&eacute; Durables : &laquo; <em>L&rsquo;argent du contribuable doit servir &agrave; am&eacute;liorer l&rsquo;offre de service d&rsquo;un r&eacute;seau qui le concerne c'est &agrave; dire vers les TER, les Trains d&rsquo;Equilibre du Territoire et non au financement de certains projets de LGV dont le mod&egrave;le &eacute;conomique est aujourd&rsquo;hui d&eacute;faillant et qui ne r&eacute;pondent pas aux besoins r&eacute;els en termes d&rsquo;am&eacute;nagement et de desserte du territoire </em>&raquo;.<br />
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Pour Bruno Genty, Pr&eacute;sident de France Nature Environnement : &laquo; <em>Un r&eacute;seau ferroviaire performant c'est une meilleure qualit&eacute; de service, des &eacute;conomies, de la pollution et des accidents en moins et aussi moins de gaz &agrave; effet de serre. La modernisation du r&eacute;seau existant est un imp&eacute;ratif si, comme le pr&eacute;cise un audit ind&eacute;pendant , on ne veut pas &ecirc;tre confront&eacute; &agrave; l&rsquo;abandon, &agrave; terme, de 30 &agrave; 60% du r&eacute;seau.</em> &raquo;<br />
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<strong>FNE demande que soit &eacute;labor&eacute; un plan national ambitieux de r&eacute;habilitation du r&eacute;seau, de r&eacute;ouverture de lignes ferm&eacute;es &agrave; l&rsquo;exploitation. Il devra &ecirc;tre fond&eacute; sur le taux de couverture territoriale exceptionnelle du r&eacute;seau ferr&eacute; fran&ccedil;ais.</strong><br />
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Par FNE.
Le vendredi 03 décembre 2010
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