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Lyon-Turin : oui au fret ferroviaire…mais pas à n’importe quel prix !

Si les associations de protection de l’environnement sont favorables aux décisions politiques permettant le report de trafic de la route vers le ferroviaire, que ce soit pour les voyageurs ou pour les marchandises, le projet de nouvelle ligne ferroviaire Lyon –Turin fait exception. Il existe d’autres solutions moins coûteuses et plus immédiates. FNE et la FRAPNA viennent de déposer un recours contre la Déclaration d’Utilité Publique autorisant « la réalisation de l’itinéraire d’accès au tunnel franco-italien de la liaison ferroviaire Lyon–Turin ». Explications.

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<div align="justify"><strong>Ou en est la concertation ?</strong><br />
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Depuis 1992, les proc&eacute;dures de concertation du public ont &eacute;t&eacute; mises en place puis inscrites dans la Charte de l&rsquo;Environnement adoss&eacute;e &agrave; la Constitution. Malgr&eacute; les demandes r&eacute;p&eacute;t&eacute;es de FNE et de FRAPNA, l&rsquo;Etat refuse d&rsquo;ouvrir un D&eacute;bat Public sur les travers&eacute;es alpines. <br />
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De plus, le projet actuel ne ressemble plus du tout au projet initial de 1993. Il a &eacute;t&eacute; totalement remis en cause. Alors que le gouvernement est en train de n&eacute;gocier depuis plusieurs mois un plan de relance du fret ferroviaire peu ambitieux avec tous les acteurs &eacute;conomiques, nous demandons l&rsquo;utilisation maximale de la ligne historique existante et modernis&eacute;e entre Amb&eacute;rieu et Turin.<br />
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<strong>Une ligne existante sous-utilis&eacute;e</strong><br />
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A la cr&eacute;ation du projet en 1993, la saturation de tous les passages nord-alpins &eacute;tait pr&eacute;vue par des experts pour 2010. Cela pouvait justifier le projet de nouvelle liaison ferroviaire. Un rapport pr&eacute;voyait que &laquo; les flux transalpins de poids lourds seraient multipli&eacute;s par 2,5 entre 1987 et 2010 &raquo;. Or, le tonnage transport&eacute; entre la France et l&rsquo;Italie par les passages nord-alpins a diminu&eacute; depuis 1994. Selon les &eacute;tudes du porteur du projet d&rsquo;ensemble Lyon-Turin, la saturation de la ligne actuelle (dite &laquo; ligne historique &raquo;) n&rsquo;est pr&eacute;vue que pour 2035, ce qui d&eacute;montre de l&rsquo;importance des capacit&eacute;s ferroviaires non-utilis&eacute;es actuellement.<br />
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Alors, face aux probl&egrave;mes quotidiens des dessertes ferroviaires et aux r&eacute;els besoins de modernisation du r&eacute;seau ferr&eacute; actuel, pourquoi investir dans un projet aussi incertain et lointain, alors que le report modal serait possible &agrave; court terme? <br />
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<strong>Un gouffre financier</strong><br />
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L&rsquo;alerte du Premier ministre par la Cour des Comptes &agrave; propos du montant du projet souligne un peu plus sont co&ucirc;t excessif. D&rsquo;un montant approximatif de 12 milliards en 2002, une &eacute;valuation faite en 2012 par la Cour des Comptes indique plut&ocirc;t un co&ucirc;t de 26,1 milliards. Il n&rsquo;est pas raisonnable, alors que les finances publiques se font si rares, d&rsquo;investir de telles sommes dans un projet dont l&rsquo;utilit&eacute; reste &agrave; prouver.<br />
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En d&eacute;posant ce recours, FNE et la FRAPNA souhaitent alerter &agrave; propos de choix inadapt&eacute;s qui ne r&eacute;pondent pas aux besoins actuels. Comme le souligne Michel Dubromel, responsable Transport et Mobilit&eacute; Durables de FNE, &laquo; <em>la France doit mettre en &oelig;uvre une v&eacute;ritable politique de transport plut&ocirc;t que d&rsquo;investir dans des infrastructures dont l&rsquo;utilit&eacute; et la pertinence ne sont pas d&eacute;montr&eacute;es</em>&raquo;.<br />
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<a href="/sites/default/files/com/cp_en_pdf_2/cp-120314.pdf"><br />
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Par FNE.
Le mercredi 12 mars 2014
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