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Eurovignette : payer enfin ce que l'on coûte ?

La Directive européenne Eurovignette « relative à la taxation des poids lourds pour l’usage de certaines infrastructures » est actuellement en cours de révision. Le Conseil des Ministres des Transports, qui s’est réuni le 15 octobre, vient d’adopter une position frileuse sur ce nouveau texte. Réactions de la fédération France Nature Environnement.

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<div align="justify"><strong>Coup de frein sur la proposition de r&eacute;vision</strong><br />
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La Directive (1) aujourd&rsquo;hui en vigueur permet de faire acquitter aux Poids Lourds les co&ucirc;ts d&rsquo;usages des infrastructures routi&egrave;res, sachant qu&rsquo;un camion a l&rsquo;impact de 160 000 voitures sur les routes et autoroutes (2). La r&eacute;vision, actuellement en d&eacute;bat, doit permettre d&rsquo;incorporer en plus des co&ucirc;ts li&eacute;s &agrave; l&rsquo;usage de l&rsquo;infrastructure, les co&ucirc;ts externes (pollution de l&rsquo;air, bruit et congestion) en application du principe &laquo; pollueur-payeur &raquo; <br />
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Le Conseil des Ministres, dans sa derni&egrave;re proposition, s&rsquo;il retient la prise en compte du bruit et de la pollution atmosph&eacute;rique, de fa&ccedil;on tr&egrave;s limit&eacute;e au regard de leur cout en termes de sant&eacute; publique, ne prend pas en compte les &eacute;missions de gaz &agrave; effet de serre ni le prix des embouteillages, comme c&rsquo;&eacute;tait pr&eacute;vu dans le projet de r&eacute;vision soumis en 2008. <br />
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<strong>Passer du &laquo; pollu&eacute;-payeur &raquo; au &laquo; pollueur-payeur &raquo;</strong><br />
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Pour G&eacute;rard Allard, sp&eacute;cialiste transport de marchandises &agrave; France Nature Environnement : &laquo; <em>Si cette r&eacute;vision venait &agrave; &ecirc;tre adopt&eacute;e en l&rsquo;&eacute;tat, conform&eacute;ment &agrave; la proposition du Conseil des Ministres, elle induirait au grand maximum une hausse des p&eacute;ages de poids lourds de 4 centimes au kilom&egrave;tre alors que les externalit&eacute;s r&eacute;elles du transport routier peuvent &ecirc;tre chiffr&eacute;es &agrave; 8 fois plus. Seuls des choix courageux, &agrave; hauteur du co&ucirc;t constat&eacute;, feront &eacute;voluer les choix de transports. Il est grand temps que chacun assume les cons&eacute;quences de ses actes.</em> &raquo;<br />
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Pour France Nature Environnement il est paradoxal de voir nos ministres des transports faire des choix minimalistes dans le domaine environnemental et de ne pas avoir la volont&eacute; de faire acquitter aux transports routiers leurs vrais co&ucirc;ts sociaux et environnementaux. Et ce, alors que le secteur des transports - notamment routier - est le seul secteur dont les &eacute;missions de Gaz &agrave; Effet de Serre sont en constante augmentation contrairement aux autres activit&eacute;s.<br />
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<strong> </strong>(1) 2006/38/CE : Donner r&eacute;f&eacute;rence compl&egrave;te<br />
(2) Actuellement, un camion moyen de 40 tonnes paie 122,40euros sur un Paris/Marseille alors qu&rsquo;une voiture paie 53,20 euros<br />
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<strong>Reconnecter &eacute;conomie et environnement</strong><br />
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Nous comptons sur le Parlement europ&eacute;en pour qu&rsquo;il modifie cet avis pris par le Conseil des Ministres et int&egrave;gre de mani&egrave;re ambitieuse le co&ucirc;t du bruit, de la congestion et de la pollution dans la Directive.<br />
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C'est &agrave; cette seule condition que la Directive Eurovignette jouera son r&ocirc;le principal qui est d&rsquo;inciter au report de la route au rail et au fluvial. En impactant au transport son v&eacute;ritable co&ucirc;t, elle participera &agrave; rendre concurrentiel les transports alternatifs &agrave; la route.<br />
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Pour Bruno Genty, Pr&eacute;sident de France Nature Environnement : &laquo; <em>si chaque mode de transport se voyait impacter l&rsquo;ensemble de ses co&ucirc;ts &eacute;conomiques, environnementaux, sociaux et en termes de sant&eacute; publique, la r&eacute;gulation ordinaire inciterait &agrave; privil&eacute;gier les transports ayant les plus faibles impacts, qui de fait seraient les transports les plus &eacute;conomiques. Il est grand temps de reconnecter nature et &eacute;conomie.</em> &raquo;<br />
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Par FNE.
Le lundi 18 octobre 2010
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